Participe das reuniões de Cambridge a partir de 25 de agosto

Jun 05, 2023

por Marc Levy | 25 de agosto de 2023 | Notícias | 3 comentários

Estas são apenas algumas das reuniões municipais e eventos cívicos da próxima semana. Mais estão no Calendário da Cidade e no Portal de Reuniões Abertas da cidade.

Uma garagem com espaço de sobra. (Foto: quangnaruto via Pixabay)

Dia de coleta de resíduos domésticos perigosos, das 9h às 13h, sábado. Os itens aceitos em uma coleção no estacionamento 65 Waverly St., na Área II/MIT perto de Cambridgeport, incluem itens como baterias (veiculares e não alcalinas); fluidos automotivos, incluindo anticongelante, freio, desengordurante de motor e transmissão; pneus de automóveis (máximo quatro por domicílio); produtos químicos, incluindo produtos de limpeza, colas, removedores e aqueles usados ​​para fotografia e em piscinas; lâmpadas fluorescentes; itens de mercúrio, incluindo termômetros e termostatos; tintas, tanto à base de óleo como de látex; venenos como inseticidas, pesticidas e herbicidas; medicamentos sujeitos a receita médica (que também são aceites durante todo o ano pela polícia de Cambridge); cilindros de propano (apenas 20 libras ou menos); e combustíveis residuais, incluindo anticongelante, gasolina, querosene, Sterno e óleo de motor.

Conselho de Planejamento, terça-feira, às 18h30. O conselho retorna para discutir as mudanças propostas para uma sobreposição de moradias acessíveis após a conversa que começou em 8 de agosto. A mudança no zoneamento permitiria que edifícios 100% acessíveis subissem para 12 andares ao longo dos principais corredores da cidade e para 15 andares nas praças.

O conselho também ouviria um pedido do proprietário de três propriedades residenciais em Kendall Square para permitir que as vagas em suas garagens fossem usadas pelo projeto Volpe, nas proximidades – no qual o Instituto de Tecnologia de Massachusetts está desenvolvendo terrenos em torno da agência federal de pesquisa de transporte Volpe – em vez disso. de exigir que esse projeto construa o maior número possível de áreas de estacionamento próprias. A Equity Residential obteve permissão do conselho em 2015 para reduzir o número de vagas de estacionamento em comparação com unidades em edifícios de sua propriedade em 303 Third St., 195 Binney St. e 249 Third St., e depois estacionamento na piscina conforme necessário. No entanto, a empresa constatou que “a procura de estacionamento nas três propriedades continuou a diminuir”, deixando centenas de lugares não utilizados todos os dias, de acordo com um documento da empresa. “Isso é mais pronunciado na garagem da 303 Third St., que, mesmo com o estacionamento em pool, tem aproximadamente 300 vagas vazias diariamente. Na 195 Binney Street, existem 186 unidades residenciais, mas apenas 72 vagas dentro da garagem são alugadas aos moradores”, disse a empresa. Até que o MIT comece a usar o estacionamento em 2026, as vagas vazias poderão ser usadas pela Boston Properties, que está demolindo sua Blue Garage de 1.136 vagas para colocar uma subestação Eversource no subsolo.

Assistível por videoconferência Zoom.

O problema do estacionamento superlotado só vai se tornar cada vez mais pronunciado. Eliminar os requisitos de estacionamento foi um bom primeiro passo. A cidade deve agora estabelecer limites máximos de estacionamento para projetos individuais e para toda a cidade e planear ativamente diminuir ambos os números ao longo do tempo.

Seria inteligente desenvolver políticas para encorajar a reutilização ou remodelação de parques de estacionamento e outros espaços de estacionamento, o que é difícil e caro. Existem alguns exemplos realmente interessantes em todo o mundo. Especialmente Paris parece estar experimentando muito sobre como fazer isso.

“A cidade deve agora estabelecer limites máximos de estacionamento para projetos individuais e para toda a cidade e planejar ativamente diminuir ambos os números ao longo do tempo.”

Por que?

Porque o espaço nas cidades é limitado e há tantas coisas melhores para preenchê-lo do que estacionamento (habitação, parques, lojas e restaurantes, serviços sociais, etc.). Ou seja, é uma simples questão de geometria e quanto menos espaço tivermos para estacionar, mais espaço teremos para as coisas que realmente tornam a vida urbana excelente.

Também porque estamos numa crise climática e temos objectivos correspondentes a todos os níveis para nos afastarmos dos automóveis particulares como centro da nossa estratégia de mobilidade e devemos reflectir isso no nosso zoneamento e na forma construída.